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Caractéristiques techniques:
| Nom: BB 22200. |
Série: BB 22201
à 22405. |
| Mise en
service: 1977 à 1986. |
Type: Motrice électrique. |
| Vitesse
commerciale: 160 à 200 km/h. |
Alimentation:
Bicourant 1.5 kV continu et
25 kV/50Hz monophasé. |
| Puissance:
4000 kW. |
Longueur:
17.5 m. |
| Masse: 90 t. |
Sous-séries:
/. |
| Constructeurs: Alsthom, MTE. |
Unité
multiple: Oui pour certaines. |
| Parcours
maximal: +
4 000 000 km. |
Ancienne
numérotation: /. |
| Retrait de
service: /. |
Nouvelle
numérotation: 122200, 422200, 522200,
622200. |
Schémas des livrées:
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Livrée béton d'origine
(ép.IV). |
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Livrée béton actuelle
(ép.V). |
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Livrée béton Transmanche
(ép.V). |
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Livrée Multiservices prototype
(ép.V). |
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Livrée Multiservices
définitive (ép.V). |
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Livrée
FRET (ép.V). |
Photographies:
Vidéos:
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BB 22200. |
Moutiers. |
04/03/1995. |
412 ko. |
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Commentaires:
Le nombre d'engins bicourant étant à l'époque limité aux BB
25100, 25200
et 25500,
la SNCF décide de concevoir une locomotive à thyristors,
capable de rouler sous 1500 volts continu et 25 kV monophasé.
Ainsi naît la BB 22200, similaire aux BB
7200 si on excepte l'orientation de l'un des deux pantographes
et le disjoncteur monophasé présent en toiture. Ces locomotives sont
divisées en plusieurs sous-séries qui diffèrent les unes des autres
notamment par la position du pare-brise plus ou moins incliné. Les
premières machines sont affectées aux dépôts de Marseille
Blancarde et de Dijon sur les lignes où s'opèrent les changements de
tension. Elles assurent dès lors des trains de voyageurs entre
Marseille et Vintimille, entre Paris et Nice ainsi que des trains de
marchandises entre Dijon et Muhouse. Leur champ d'action s'étendant
progressivement, elles atteignent rapidement Lille, Chambéry ou
Montpellier. Enfin les derniers exemplaires livrés se retrouvent
à l'ouest de la France au dépôt de Rennes. Quelques unités
autorisées à 200 km/h assurent la traction des trains Paris-Nantes
jusqu'à l'arrivée du TGV
Atlantique en 1989. Puissantes et modernes, elles remplacent
avantageusement les CC
7100 et 2D2
9100 qui sont reléguées à la traction des seuls trains de
marchandises et messageries sur l'artère impériale. Les BB
22379 et 22380 deviennent les BB
20011 et 20012, locomotives prototypes ayant servi à tester la
chaîne de traction synchrone autopilotée devant équiper les TGV
Atlantique. L'hégémonie des BB 22200 cesse progressivement avec la
livraison des premières BB
26000 en 1988 et des rames TGV Atlantique, appelées à
circuler sur l'ouest et le sud-ouest de la France dès 1989.
L'arrivée de la caténaire jusqu'à Nevers et Clermont-Ferrand
leur permet de partager la traction des trains de
voyageurs aux côtés des Sybic. A noter qu'en remplacement des CC
21000, les machines BB 22379, 22380 et 22399 à 22405 ont été
équipées de la TVM 430 et de la marche en UM pour réaliser de la
maintenance ou des trains de messageries nocturnes sur les lignes à
grande vitesse. Durant une courte période, pour anticiper l'arrivée
des machines britanniques Class 92, ces mêmes engins ont assuré des
trains de fret dans le tunnel sous la Manche en 1994. Ces machines,
avec leur nez repeint en jaune afin d'améliorer leur visiblité ont
été remises au type depuis. Toujours assez fiables et confortables,
ces locomotives à l'origine gris béton reçoivent les livrées
Multiservices et FRET à l'image d'une bonne partie du parc moteur de
la SNCF. Elles sont assurées de circuler durant plusieurs décennies,
même si la livraison des BB
27000 spécialisées au seul trafic marchandises peut leur
supprimer leur charge de travail dans la vallée du Rhône.
À noter que quelques unités ont été récemment mutées
au dépôt de Tours en 2003.
Localisation:
Aux dépôts de Rennes, Villeneuve, Dijon, Tours et
Marseille. |
